孫長松，不輕松。
他的壓力，來自“頭頂上”的9條道路、4條鐵路和各路燃氣管線、高壓電塔……不獨如此，還要確保眼前這個5層樓高、150米長、4300噸重的龐然大物，從北京城的地下打洞穿過，不差毫厘。
(資料圖片僅供參考)
這個臉長得像京劇臉譜的龐然大物，名字叫“京華號”盾構機。此刻，它正在北京東六環地下20多米處掘進呢。
作為它的“管家”——中鐵十四局北京東六環改造工程項目盾構經理，孫長松負責整個盾構施工管理工作。在榮升“管家”之前，他曾駕駛過兩臺盾構機，不過，全是進口的。
而“京華號”，卻是貨真價實的中國貨！
王虎然是孫長松的徒弟，14個月里，他開著“京華號”，穿越京哈鐵路、北京地鐵6號線、亞洲最大的地下綜合交通樞紐北京城市副中心站等風險點，那叫那個“嗨”啊——一路向前，4.7公里，地層沉降始終不超過3毫米！“我師傅總是跟我念叨，說40年前，3.3公里的南疆鐵路隧道，動用了近4000人、耗時5年，才用鋼釬、鐵錘、風槍生生鑿了出來！”王虎然感嘆自己生正逢時。
談到往昔，孫長松卻是別有一番滋味在心頭：“以前用進口盾構機，維修保養很麻煩。進口一個零件經常要一個月，而且很貴。想要設計圖，對方不給。外國工程師維修時，不許我們靠近。”說起今朝，他揚眉吐氣：“我們再不用受制于人了，國產盾構機的產銷量已居世界第一，出口到了歐洲。”
其實，過去十年，讓我們揚眉吐氣的，何止一個盾構機！你瞧，一大批“國之重器”閃亮登場：神舟十四號飛船、長征五號火箭、中國空間站……
就在孫長松、王虎然“遁地”的同時，航天員陳冬、劉洋剛剛完成一次太空行走；中國空間站核心艙“天宮”，正在等待那個叫“夢天”的“大家伙”到來；而在上海黃浦江畔，大型客機C919拔地而起直沖云霄；在青藏高原海拔4410米的海子山上，高海拔宇宙線觀測站的“大網”正凝神屏息捕捉宇宙射線。
這哪里算完：向南，福建福清，我國自主設計研發的三代核電技術——“華龍一號”機組，一臺可滿足一個中型城市一年的用電需求；向北，冰城哈爾濱，不怕冷的高寒版“復興號”動車組，能夠在零下40攝氏度風馳電掣……
大國需有重器！它代表一個國家的志氣、骨氣和底氣。
它為科研提供了不可或缺的平臺。借助“中國天眼”，我們已經發現660余顆從未見過的脈沖星。有了這些新的宇宙研究樣本，科學家們正努力實現天文、物理等領域的重大突破。而借助散裂中子源這個“超級顯微鏡”，我們可以“看見”物質的微觀結構，研制超級鋼、量子材料等。
它不僅是科學家的“好幫手”，也為產業騰飛裝上“翅膀”。
且看一組數據：22個省份、200多家企業、36所高校、近20萬人，這是參與大飛機研究制造的群體。他們解決了飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、綜合航電、鈦合金3D打印等一系列技術難題，帶來了我國6000多項民用飛機技術的集群式突破，打造了一條體系完整的航空創新鏈、產業鏈。“C919大飛機的研制，不僅僅是一個飛機本身，它可以帶動材料、裝備制造、電子系統、信息等一系列產業的發展。”為中國航空事業堅守數十年的中國工程院院士張彥仲深有感觸。
不僅僅是大飛機。從北斗衛星導航到“北斗+”和“北斗學院”；從“嫦娥”探月到“天問”探火，再到“羲和”逐日……一個個“國之重器”的成功，帶來的是一項項科學、技術、工藝等問題的突破和進步，以及千千萬萬科技人才的歷練和成長。
有了“國之重器”鋪就的科技底色，我們的日常生活就多了許許多多的“亮色”：醫用重離子加速器精準殺死癌細胞；植物工廠育種加速器60天就能收獲一茬水稻；特高壓輸電技術為跨區域遠距離輸送電力鋪就“高速公路”；借助基因編輯技術這把“剪刀”，我們可以對基因“修修補補”，研發基因藥物和遺傳疾病的治療方法……
“十年來，我國科技事業發生了歷史性、整體性、格局性重大變化，成功進入創新型國家行列，走出了一條從人才強、科技強，到產業強、經濟強、國家強的發展道路。”科技部部長王志剛如是說。
（本報記者 陳海波）
標簽： 國之重器
